快遞業綠色發展已成趨勢。根據綠色和平此前研究，快遞業全運營環節的碳排放主要來自運輸環節。4月2日，綠色和平與同濟大學聯合發布《快遞行業電動化轉型與運輸效率優化的減排潛力》報告，探索快遞業能源轉型和提升運輸中轉效率兩種路徑的減排潛力。
研究發現，在設定場景下，以電動化轉型為代表的能源轉型路徑能帶來最大的減排效益，特別是在新能源發展趨勢下，到2030年，全程采用電車能帶來超過55%的減碳量，電動化結合運輸中轉效率優化的方案也具有相當的減碳潛力。
研究建議，在存在技術局限的當下，企業可以推動電動化轉型和運輸中轉效率優化雙線并行，積極推進車隊能源類型的切換，探索貨運中轉優化方案，提升運輸效率與綠色管理水平。
新能源發展趨勢下：電動化將越來越具減碳優勢
研究設定了一批總質量為39.7噸的快遞貨物從廈門市送至上海市的基礎場景?；趯嶋H快遞運輸模式，研究對不同運輸車型和運輸環節的排放特性和影響因素進行了分析。通過控制變量法，研究發現：改變能源類型及增強運輸集約化程度對運輸車輛碳排放呈顯著影響。
能源類型對碳排放的影響顯著，相比于基礎場景，在采用全程電車的方案2中，碳排放量減少41.78%；
增強運輸集約化程度也對排放影響顯著。在假定全程采用重型卡車進行運輸的情況下，由于重型卡車具有更高的載重量， 并且主要行駛在高速公路的路況下，具有穩定高速的運輸速度，因此重型卡車累計碳排放量最低。
值得一提的是，研究結合現行政策設計2030年未來場景，發現隨著未來電動貨車能耗、電網碳排放因子下降，全程采用電車將呈現出更大的減排潛力。到2030年，全程采用電車的方案將比基礎場景減少55.26%碳排放。
動態結合運輸效率優化，也具減排潛力
研究以建立共享集散中心（UFCC）為例，探索了優化運輸中轉效率的減排潛力。共享集散中心能通過提前確定車輛配置和調度計劃，實現貨物的快速裝配，優化中轉效率和集散效率，并且通過優化傳統的三級運輸網絡結構，減少運輸的中轉環節，從而減少總運輸距離。
研究發現，在加入共享集散中心后，相比于基礎場景，最多能減少超過30%的碳排放。這說明，以建立共享集散中心為代表的優化運輸中轉效率的方式，具有減少能源消耗和碳排放的潛力，能夠配合能源轉型路徑，助力運輸環節減排。
研究建議：
1. 推進車隊能源類型的切換
車輛能源轉型是貨運領域減碳的核心路徑，建議快遞企業盡快啟動車隊能源類型的切換工作。企業應評估現有車隊的技術改造可行性，制定分階段的替換計劃。
2. 探索貨運中轉優化方案
在新能源車輛技術尚存瓶頸的情況下，快遞企業可以呼吁行業內的統籌、協調與協作，共同推動物流資源的優化配置。
3. 提升運輸效率與綠色管理水平
快遞企業應加強對運輸環節的綠色管理和實時監控，以數字化手段提升運輸效率并減少能源消耗，以降低碳排放。
“在行業綠色發展的趨勢下，對快遞企業來說，電動化轉型不再是選擇題。企業越早布局電動化轉型，越能在綠色物流競爭中占據主動, ”綠色和平零碳交通項目主任朱偉望表示： “在現行條件下，企業可以雙線并行，一方面積極推進車隊能源類型的切換，另一方面探索貨運中轉優化方案，以數字化手段提升運輸效率與綠色管理水平。未來，我們也期望看到業界與學界深化合作，共同推動中國貨運領域排放數據庫的建設，為更精確核算碳排放提供堅實基礎?！?/p>
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