出租網約車的電動化是交通領域綠色轉型的重要組成部分，但高空駛率可能會抵消電動化帶來的減碳“福利”。
4月17日，綠色和平與同濟大學聯合發布《網約出行能耗和碳排放情景預測與平臺綠色發展決策》報告（下稱“報告”）。報告指出，網約車行業電動化雖然能助力減少碳排放，但隨著交通領域整體電動化水平的提高，如果網約車平臺不持續提升車輛運營效率，網約出行將失去對私家車出行的減排優勢。
報告建議，除了繼續推進出租網約車輛電動化外，政策制定者和平臺企業應制定策略和措施，引導網約車行業減少對非機動車出行、步行和公共交通等更低碳的出行方式的替代，并發揮平臺運營和調度優勢，降低網約車空駛里程，增加共乘里程和共乘人數，積極推動交通部門的綠色轉型。
網約車電動化減排效果顯著
基于上海市嘉定區的居民出行實際調研數據和上海市網約車電動化水平現狀，報告對上海市未來的居民出行方式與出租網約車電動化比例進行了預測，并基于此預測了從2025至2035年上海市出租網約行業的碳排放量。
相比于出租網約采用全燃油車運營的情景，在2025至2035年間，上海市出租網約車的持續電動化所避免的能耗和碳排放量是可觀的：
- 避免碳排放1786萬噸，約為2022年中國道路交通碳排放總量的1.9%；
- 約避免能耗1158億兆焦，約相當于3200萬人的年生活用電量。
僅替代私家車，網約出行能更減排
網約車是近年來涌現出的新興出行方式，因此，要衡量出租網約出行對城市整體交通運輸碳排放的影響，需要分析網約出行取代了哪些其他出行方式。
基于嘉定區調查數據，報告對出租網約出行與其他出行方式的特征差異進行了量化分析，以評估不同出行方式的相似度，即轉化潛力。研究顯示，私家車出行與出租網約出行的相似度最高，但非機動車和步行等低碳出行方式與出租網約的相似度僅略低于私家車出行。也就是說，出租網約車更容易替代私家車，但也會替代部分非機動車、步行和公交等更低碳的出行方式。
報告估算，相比于按照出行相似度替代多種出行方式，如果出租網約出行只取代私家車，在2025年至2035年之間，該行業能為上海市避免碳排放382萬噸。
可見，減少出租網約對步行、非機動車、公交、地鐵等低碳出行方式的替代，將顯著增強電動化水平提升帶來的碳減排效果，使出租網約行業為城市道路交通系統的綠色低碳轉型做出更大貢獻。
綠色和平氣候與能源項目主任佘煜寧表示：“ 較高的車輛電動化水平是網約車行業低碳轉型的先天優勢，但在實際運營中，不應忽視出租網約對公交、地鐵、步行、騎行等低碳出行方式的替代，如何減少這部分替代，確保網約車行業在綠色轉型中行穩致遠，是政策端、企業、行業都應該考慮的。 ”
運力飽和、運營效率低，減碳優勢可能不保
隨著網約車行業運力飽和，如何減少空駛里程逐漸成為司機和平臺的重要關切，但這一問題的環境維度目前尚未得到足夠重視。報告發現，隨著含私家車在內的交通部門整體的電動化水平提高，網約車相對于私家車的減碳優勢可能持續削弱。
2025年至2035年間，如要確保網約車的碳排放強度低于私家車，網約車平臺需逐年提升有效行駛里程占比和有效乘坐人數。
以2025年為例，若出租網約車的平均載荷達到1.6人/次，其最低有效行駛里程占比需要達到65.7%才能保持碳排放強度低于私家車；到2035年，同一載荷條件下，出租網約車的最低有效行駛里程占比需要達到80.3%。
因此，在有效乘坐人數保持不變的情況下，提升出租網約車的有效行駛里程占比成為保持其環保優勢的必要條件。反之，如果行駛里程占比保持不變，增加平均乘坐人數也是實現同樣目標的關鍵措施。平臺企業需要統籌改善這兩個參數的組合以維持其減碳效益。
同濟大學交通學院教授劉皓冰表示：“對出租網約這種新興出行方式的環境影響，國內外學者已經從不同角度做了豐富的探討。我們的研究一方面聚焦于較少受到關注的出租網約出行對不同出行方式的替代作用，一方面探討電動化帶來的減碳‘紅利’和車輛低效運營導致的碳排放之間此消彼長的關系，希望能幫助政策制定者和平臺企業形成一個綜合決策框架，進一步推動出租網約行業綠色低碳轉型，進而降低整個城市道路交通系統的能耗及碳排放?！?/p>
對于如何保持出租網約車對城市道路交通系統的減碳貢獻，研究提出以下建議：
（1）政策制定者和平臺企業共同制定策略，減少出租網約車對更低碳出行方式的替代影響。例如，作為規則制定者，平臺可以通過調整計費規則等方式減少網約車對公共交通的替代。
（2）網約車平臺動態優化運力效率?？煽紤]有效行駛里程占比和有效乘坐人數的動態平衡，例如建立空駛率實時預警系統，將”有效行駛比”納入平臺運營的評價標準中。
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媒體聯系：王赫 hwang@greenpeace.org
